Kiemelték, Európában több mint félmillió tehergépkocsi-vezetői állás betöltetlen, a következő években pedig további 600 ezer sofőr érheti el a nyugdíjkorhatárt. Magyarországon a szakmában mintegy 120 ezer gépjárművezető dolgozik, 12-14 ezer sofőr hiányzik, és várhatóan 5 éven belül nyugdíjba vonulhat a jelenlegi gépkocsivezetők 15 százaléka, ami további 18 ezer fővel csökkentheti a szükséges magyar sofőrállományt. Ez önmagában évente akár 200 milliárd forintos kiesést is jelenthet az államkincstárnak a be nem folyó közterhek miatt a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestület adatai alapján - tették hozzá.

Az MLSZKSZ szerint a következő évek egyik legfontosabb feladata egy olyan fuvarozási rendszer kialakítása, amelyben a közúti és a vasúti árufuvarozás egymás kapacitásaira építhet.

Hozzátették, az elmúlt évtizedek alatt versenyhátrányba került a vasúti árufuvarozás. A korábbi években alulfinanszírozás miatt a vasúti hálózat állapota számos helyen romlott. A vasúti kapacitások bővítését a következő években várható forgalomnövekedés is sürgeti.

Az MLSZKSZ számításai szerint már három éven belül jelentősen megnőhet a magyar vasúthálózat forgalma. A kelet-magyarországi autógyárak és beszállítóik miatt naponta 30-40 új tehervonat jelenhet meg, Ukrajna felől további 5-6, Románia felől pedig 5-10 új vonattal számol a szövetség. Ez már olyan plusz volumen, amire a jelenlegi hálózat nincs felkészülve.

A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) a magyar logisztikai szolgáltató központok mintegy 90 százalékát fogja össze, a komplett szolgáltatási láncot lefedi. A 2002-ben alakult szövetség több mint 90 szervezetből álló tagságának árbevétele 2025-ben meghaladta a 1100 milliárd forintot.