Miközben a háziorvosok az objektív mérőeszközök hiányára panaszkodnak, a Kisvárda és Nyíregyháza térségében nap mint nap volán mögé ülő szépkorúak közül sokan igazságtalannak tartják, hogy pusztán az életkoruk alapján korlátoznák őket a vezetésben. A tét óriási: évente közel 15 ezer közúti baleset történik Magyarországon, amelyek közül mintegy négyezer súlyos sérüléssel jár, és több mint négyszáz végződik tragédiával, azaz halálos kimenetellel.

Magukra hagyott háziorvosok és a rejtett veszélyek

A statisztikák szerint a közúti balesetek mintegy 95 százalékában valamilyen emberi tényező áll a háttérben. Míg a fizikai problémák könnyen kiszűrhetők, a kognitív képességek – mint a figyelem vagy a téri-vizuális feldolgozás – romlása gyakran rejtve marad a hagyományos vizsgálatokon.

Dr. Kiss Csaba háziorvos szerint a jelenlegi rendszer reformra szorul, mivel az orvosoknak alig van eszközük a pontos mérésre:

„Az orvostársadalom már sok éve próbálja szorgalmazni Magyarországon, hogy a jogalkotásban legyen valamiféle módosítás az idősebb korosztály jogosítvány alkalmassági vizsgálataival kapcsolatosan. Én személy szerint régóta szorgalmaznám azt, hogy valamiféle objektív mérési módszert mindenképpen jó lenne bevezetni. Gondolok itt egy egyszerű reakcióidő-mérésre, amit egy háziorvosi rendelőben is nagyon-nagyon könnyen ki lehet kivitelezni, és ott objektíven meg lehet azt mondani, hogy valakinek a reakcióideje alkalmassá teszi-e még az illetőt arra, hogy vezessen vagy sem.”

A szakember hozzátette, hogy a kollégáival együtt úgy érzi, a háziorvosok nagyon-nagyon egyedül vannak hagyva, és kortól függetlenül kevés olyan objektív eszköz van a kezükben, amellyel biztonsággal elbírálhatják a gépjárművezetői alkalmasságot.

„Nem a kor dönti el!” – Megszólalnak a szabolcsi sofőrök

A tervezett szigorítások és a vizsgálatok sűrítése érthető módon komoly visszhangot váltott ki a helyi autósokból. Borga Gyula rutinos sofőr, aki évtizedek óta rója az utakat, nem rejti véka alá a véleményét:

„Az én jogosítványom is 1977-es, úgyhogy elég régen vezetek, és szinte napi szinten vezetek külföldön, akár Magyarországon is. Ami tény, az tény: az emberek öregszenek, lassabb a reakció, lassabb az agyi működés, ez kétségtelen. Lehetne egy kicsit szorosabbra venni a vizsgálati időket, de viszont nem kellene a lónak a túloldalára átesni, hogyha valaki idős ember, akkor az már nem tud vezetni. Ez szörnyű nagy tévedés lenne. Én még nem érzem, hogy engem befolyásolna a kor.”

A Nyíregyháza és Kisvárda környéki utakon sokak számára a gépjármű nem luxus, hanem a mindennapi kenyérkereset vagy a családfentartás alapvető kelléke. Rafael Zsolt a gazdasági és családi oldalról közelítette meg a kérdést:

„Egyfelől jó a szigorítás, de másfelől nem, mert van, akinek a megélhetését biztosítja a jogosítvány nap mint nap, aki ezzel keresi a kenyerét, például a taxisok, vagy a szállítmányozásban akik dolgoznak. A páromnak az apukája is nap mint nap kocsival jár dolgozni, 61 éves, és neki is kell a jogosítvány. Szerintem így nem a legjobb dolog, hogy megszigorítják. De aki biztonságosan vezet, annak persze beülnék a kocsijába.”

Tudományos áttörés: a Semmelweis Egyetem új módszere

Jelenleg Magyarországon a jogosítvány érvényessége 60 és 70 év között 3 évre, 70 év felett pedig 2 évre korlátozódik. Bár a közhiedelemmel ellentétben az idősek által okozott balesetek ritkábban végződnek tragédiával (halállal), mint a fiataloké, a szépkorúak törékenyebb fizikuma miatt egy ütközés náluk sokkal nagyobb eséllyel okoz súlyos sérülést.

A Semmelweis Egyetem kutatói 2022 és 2024 között egy 115, stroke-on átesett beteg bevonásával végzett vizsgálat során egy új, objektív mérési modellt fejlesztettek ki. A páciensek neuropszichológiai tesztek után egy 40 perces, valódi közúti vezetési teszten vettek részt. Az új rendszer bevezetett egy úgynevezett „bizonytalan” kategóriát is (a betegek 15 százalékánál), a fennmaradó esetekben azonban 95 százalékos pontossággal különítette el az alkalmas és alkalmatlan vezetőket.

A szakemberek célja, hogy a jövőben hasonló, egyszerű és olcsó tesztek jöhessenek létre az idősebb gépjárművezetők számára is, amelyeket akár a háziorvosok is alkalmazhatnak. Ez nem a jogosítványok tömeges elvételét jelentené, hanem azt, hogy az orvosi döntéshozatal sokkal objektívebbé válna, megvédve a biztonságosan vezető időseket az indokolatlan elutasítástól.